# Douglas Aircraft Company ## 概要 サンタモニカに本拠を置いた米国の航空機メーカー。DC-1・DC-2・DC-3(第3章の飛行品質仕様の事例にも登場)を開発したが、これらの機体は当初、突出頭リベットを使い続けていた。第6章では、DC-4E(1938年初飛行)の開発において、工学部門長 Arthur Raymond の承認のもと構造研究責任者 [[Vladimir Pavlecka]] のチームが沈頭リベット接合の独自方式("Douglas system of flush riveting")を開発した中心企業として描かれる。この方式は、リベットの製造頭自体をダイとして用いて2枚の板に同時にディンプルを打ち込む「リベットダンプリング」と、100度の頭部角度を特徴とした。100度角は1941年に業界標準として採択され、実質的に Douglas が開発した角度が全米の標準になった。(Source: [[@1990__JohnsHopkins__What Engineers Know and How They Know It - Chapter 6 Design and Production - The Innovation of Flush Riveting in American Airplanes, 1930-1950]], p.179-183, 192-193) process engineer George Rechton は Douglas 社内向けに *Aircraft Riveting Manual*(1941-42年編纂、226ページ、写真中心)を作成した。1942年、シカゴに新設された C-54 輸送機工場で新人リベッターが技能習得に苦労した際には、本社サンタモニカから Rechton が派遣され実演指導を行った。強度試験の面でも、1944年に発足した産業横断のリベット強度研究委員会(ANC-5 改訂の基礎データを作成)は Douglas の Milton Miner が委員長を務めた。(Source: 同上, p.188-189, 191) ## 関連 - 実体: [[Vladimir Pavlecka]] / [[Curtiss-Wright Corporation]] / [[NACA]] - ソース: [[@1990__JohnsHopkins__What Engineers Know and How They Know It - Chapter 6 Design and Production - The Innovation of Flush Riveting in American Airplanes, 1930-1950]] - ソース: [[@1990__JohnsHopkins__What Engineers Know and How They Know It - Chapter 3 Establishment of Design Requirements - Flying-Quality Specifications for American Aircraft, 1918-1943]](DC-4Eの飛行品質仕様の事例) ## 出典 - Walter G. Vincenti, *What Engineers Know and How They Know It*, The Johns Hopkins University Press, 1990, Chapter 6, pp. 179-183, 188-193.