# Consolidated Aircraft Corporation ## 概要 サンディエゴの航空機メーカー。1937 年当時、海軍向け双発飛行艇 PBY の量産と 4 発飛行艇 XPB2Y-1 の試作が進行中で、長距離・高性能の飛行艇に対する需要増を見据えた翼最適化研究を行っていた。創業者・社長は [[Reuben H. Fleet]]、チーフエンジニアは Isaac M. (“Mac”) Laddon。後に Consolidated Vultee となり、現在の General Dynamics Convair 部門にあたる。(Source: [[@1990__JohnsHopkins__What Engineers Know and How They Know It - Chapter 2 Design and the Growth of Knowledge - The Davis Wing and the Problem of Airfoil Design, 1908-1945]], p.18) 1937 年、[[David R. Davis]] の翼型を GALCIT 風洞で試験した結果、流体力学的根拠を欠くにもかかわらず高い揚力傾斜と低い抗力を示したことから、1938 年にこの翼型のライセンス契約を締結。長距離飛行艇 Model 31(アスペクト比 11.55)、続いて陸軍航空隊向け爆撃機 B-24(大戦中最多の約 19,000 機を生産、史上最多生産の爆撃機)にこの翼型を採用した。より高速な B-32 では圧縮性の問題から Davis 翼型が不適とみなされ、これを最後に同社の Davis 翼型使用は終わった。(Source: 同上, p.28-33) 著者は、B-24 の卓越した性能は Davis 翼型そのものよりも高アスペクト比などの他の設計要因によるところが大きいとみている。(Source: 同上, p.31-32) ## 関連 - [[Reuben H. Fleet]] - [[David R. Davis]] - [[NACA]] - [[@1990__JohnsHopkins__What Engineers Know and How They Know It - Chapter 2 Design and the Growth of Knowledge - The Davis Wing and the Problem of Airfoil Design, 1908-1945]] ## 出典 - Walter G. Vincenti, *What Engineers Know and How They Know It*, The Johns Hopkins University Press, 1990, Chapter 2.